Aunque las altas temperaturas han provocado deformaciones en vías férreas de varios países europeos, el Metro de Medellín asegura que las condiciones climáticas de la ciudad y su mantenimiento preventivo hacen que ese escenario no sea probable.
Las imágenes de vías férreas deformadas por las altas temperaturas en países europeos despertaron inquietud entre algunos usuarios del Metro de Medellín, quienes se preguntan si una situación similar podría presentarse en la capital antioqueña.
Frente a esta inquietud, el gerente del Metro, Tomás Elejalde Escobar, explicó que las condiciones climáticas de Medellín son muy diferentes a las de Europa y que la empresa cuenta con un sistema permanente de mantenimiento preventivo para garantizar la seguridad de la infraestructura férrea.
¿Puede el calor deformar los rieles en Medellín?
Según explicó Elejalde, aunque los rieles del Metro pueden alcanzar temperaturas cercanas a 50 °C cuando reciben directamente la radiación solar, la variación térmica en Medellín es considerablemente menor que la registrada en varios países europeos.
En Europa, los sistemas ferroviarios deben soportar cambios que van desde temperaturas cercanas a -20 °C en invierno hasta más de 50 °C en verano, lo que representa variaciones superiores a 70 °C y exige diseños diferentes para la infraestructura ferroviaria.
Mantenimiento preventivo permanente
El gerente señaló que el Metro no espera a que aparezcan fallas para intervenir la infraestructura.
Todas las noches se realizan labores de mantenimiento preventivo que incluyen:
- Inspecciones visuales.
- Mediciones técnicas.
- Revisiones con ultrasonido.
- Inspecciones mediante rayos X.
- Uso de maquinaria especializada para corregir desgastes antes de que representen un riesgo.
La nueva reperfiladora fortalece el mantenimiento
Uno de los equipos más recientes incorporados por la empresa es una reperfiladora de rieles, cuya función es restaurar la geometría de la superficie del riel y eliminar pequeñas imperfecciones antes de que evolucionen en fisuras.
Además de mejorar la calidad de la vía férrea, esta maquinaria permite duplicar la capacidad de trabajo nocturno, pasando de intervenir entre 500 y 600 metros por jornada a aproximadamente un kilómetro cada noche.
Tecnología para detectar daños invisibles
El Metro también utiliza inspecciones con ultrasonido y rayos X para identificar posibles fisuras internas que no pueden observarse a simple vista.
Según Elejalde, esta tecnología se emplea desde hace cerca de 30 años y permite anticiparse a daños que podrían afectar la operación ferroviaria.
Una inversión para garantizar la confiabilidad
Durante 2025, el Metro de Medellín destina cerca de $240.000 millones al mantenimiento de infraestructura, trenes y sistemas.
Esta inversión también busca preparar la red para la llegada de 13 nuevos trenes, que incrementarán la capacidad operativa del sistema entre un 18 % y un 20 %.
